员工讲述：黄金单车的成功也为酷骑今天的危机埋下了种子

员工介绍：黄金单车的辉煌背后，酷骑今日困境的种子已种下

曾负责全国招商的酷骑单车员工阿冬，近日倍感压力。除了忙于与客户洽谈项目，还需在总部协助用户退押金，甚至在微博上安抚焦急的用户，他的微博已被大量留言淹没。

这一切的源头，可追溯到酷骑单车的黄金车在社交媒体上的火爆。短短一个月内，酷骑的用户数量从700万猛增到超过1万。随着业务的迅速扩张，酷骑进入了50个城市，甚至包括校园景区共62个城市。背后的隐患却在悄然滋生。

阿冬指出，酷骑的运营能力并未跟上其扩张的步伐。公司过于注重城市数量的增加，却忽视了单车投放与城市人口的合理比例。相较于竞争对手摩拜和ofo，酷骑的线下运营人员比例较低，一个运维人员负责约500辆车，导致线下管理存在巨大的漏洞。

以沈阳为例，该城市拥有130万注册用户，却只投放了12万辆车，供需矛盾突出。加之分公司管理不当、人力不足，导致单车损毁率和被盗数量居高不下，用户体验极差。自8月15日起，用户纷纷开始申请退款，其中许多用户来自沈阳。

面对用户的退款请求，管理层做出了一系列错误的决策，使得局面愈发恶化。尤其是“升级门”事件，酷骑单车以产品升级为理由关闭了自动退押金的功能，导致越来越多的用户无法申请退押金。不满情绪在网络上迅速蔓延，经过社交媒体的放大，整个事件陷入恶性循环。

阿冬透露，酷骑前后挪用了约4个亿的押金用于造车。每辆车的成本相当高，普通车约为550元，黄金车更是高达1200元。6月份发布会后，酷骑大肆投放车辆，耗尽了资金。

与此6-8月份是共享单车行业的竞争最为激烈的时候。摩拜和ofo两大巨头完成了巨额融资，继续延续投放圈地的战争，并大肆铺开优惠活动。面对资金实力雄厚的竞争对手，酷骑的现金流无法满足运营需求。为了应对竞争压力，酷骑也陷入了优惠大战的漩涡。即使高峰时期日订单接近300万，但由于单价低，流水甚微。

扩张过猛、资金短缺、管理层决策失误等因素共同作用，最终导致了“挤兑门”事件的爆发。如今，酷骑的处境愈发艰难。账面资金仅剩7000-8000万，但资金缺口却超过了3亿。生产线上的约10万辆酷骑单车也已停产。原CEO高唯伟在接受采访时透露，账上金额只有5000万，欠款高达5亿。

面对当前的困境，酷骑已开始全面收缩业务。每个分公司仅留下4人，公司人数从原先的900多人锐减至不足300人。对于数以万计的等待下线的单车和焦急的用户来说，这一切似乎已经太晚。这场共享单车行业的风云变幻令人深思：盲目扩张与决策失误的背后，是企业对市场竞争的深刻反思和对未来的重新定位之挑战。